sábado, 21 de noviembre de 2020

EL IMPERIO DEL ALGODON

 Estoy leyendo este libro, sobre las vicisitudes de la producción y el comercio del algodón y trae informaciones bastante interesantes que explican algunas cosas que han pasado en la Historia, así que merece una entrada independiente en este blog, para pensar sobre la importancia de este genero que fue llamado el "oro blanco".

El libro que me parece muy interesante aunque algo repetitivo. Yo creo que se podría contarlo más rápido, sobre todo para mi que no necesito tanta erudición como las 150 paginas finales de notas y bibliografía.

De momento me he enterado que hasta el siglo XVIII el algodón se cultivaba en India, China, Anatolia, casi para consumo propio o de la industria de allí, salvo algo que entraba por Venecia e iba a Italia y  Baviera. Los productos que venían de la India a Europa eran artículos de lujo. Lo que venía en bruto se hilaba a mano y se tejía en telares de pedales.

También se importaban tejidos de la India a Africa, donde mucho del genero se cambiaba por esclavos para llevarlos a América a las plantaciones de azúcar.

Pero hacia 1780 se construyeron maquinas para hilar de forma múltiple y tejer, y se montaron fabricas alimentadas primero por saltos de agua y luego por vapor en la zona de Manchester y Lancashire. Para traer materia prima que cada vez se demandaba más, se empezaron a  hacer plantaciones en las islas del Caribe, francés e ingles, Brasil,.. sustituyendo a las de azúcar, y a llevar más esclavos para que trabajasen en ellas. Hasta 1834 los ingleses prohibieron la exportación de telares a otros países, aunque en Europa siempre había algún mecánico ingenioso que se apañaba para hacer algunas copias. A Manchester le llamaban "Cottonopolis" Estas son algunas fotos que tomamos en el museo de la Tecnica de Manchester.

telares en el museo de Manchester

También los Tabaqueros de Virginia empezaron a bajar más al sur y cultivar algodón, y cuando Whitney desarrolló la desmotadora para separar la cascara del hilo, aumentó mucho la producción.


Hacia 1800 con la rebelión de los negros de Haití y el hundimiento de su producción de algodón, se potenciaron los cultivos en USA, y el gobierno fue echando a los indios de sus tierras del sur, para crear campos de cultivos y prosperas haciendas, con más esclavos, llegando hasta el Misisipí. y luego a Texas y Oklahoma. 

La ventaja de USA era que la mano de obra era barata -esclava y el transporte era fácil por los ríos navegables. cosa que en India no pasaba, además de ser gratis la tierra robada a los indios.(En las películas nos enseñan los indios de las llanuras, pero muchos de ellos fueron desplazados allí, con tratados incumplidos y abusos desde tierras más al Este, como los semínolas de Florida que mantuvieron una larga y dura guerra con los colonos y el ejercito.)

Mucho del algodón iba para G Bretaña, pero estos vieron que el asunto además inmoral por estar basado en la esclavitud era inestable, porque los negros se podían rebelar en cualquier momento como los de Haití, así que hacia 1840  intentaron que se cultivara más para exportación en India, pero los pequeños agricultores preferían dedicar las tierras a su alimentación. En cambio en Egipto el gobierno obligó a los agricultores a plantar y trabajar para el gobierno, que tuvo el monopolio de la exportación y se fue creando un nuevo origen de materia prima. El algodón de Egipto parece que era el de más calidad por su fibra larga, que se comparaba con el mejor de América. El de la India era de fibra corta, para tejidos mas bastos.

En Europa se hicieron núcleos de fabricas en Alsacia, Sajonia, Suiza o Barcelona. 
En Suiza se especializaron en teñir las telas, y de ahí procede la actual industria química de Basilea. Las industrias del continente prosperaron en la época napoleónica por el bloqueo a Inglaterra que impidió que entrase el genero de Gran Bretaña, pero cuando acabo la guerra cayeron en crisis. Las que tenían colonias se aprovecharon de sus mercados cautivos. Los holandeses vendían en Java, los franceses en Senegal y los españoles en Cuba. Los belgas cuando se independizaron en 1830 perdieron los mercados de Indonesia y algunos se trasladaron a Holanda para mantenerlos.

(Me acuerdo de un libro de Julio Verne que leí, de un barco que traía algodón y se incendia y quedan los náufragos en una balsa, sin alimentos y casi empiezan a comerse entre ellos, evocando a la balsa de La Medusse. Parece que el algodón era muy propenso a incendiarse, y en este caso lo que había que hacer era cerrar las bodegas para que no entrase aire y si era un vapor, llenarlas de vapor)

También ya en el siglo XX tengo otro libro sobre la empresa Marítima del Nervión, de la familia Aldecoa, que diseñaba los barcos con vistas al trafico de algodón desde Galveston y el sur de EEUU. Se ve que era uno de los artículos mas comerciados en el mundo)


Pero este gran negocio se basaba en la esclavitud en América y la explotación obrera en Europa. Algún americano que vino, dijo que sus esclavos vivían mejor que los obreros europeos.

Entre 1800-1860 el comercio del algodón subió muchísimo y era el principal producto de comercio internacional, con centro en Liverpool. Estuvimos en el Museo Maritimo situado en unos antiguos almacenes

antiguos almacenes de Liverpool

En Francia El Havre era el puerto algodonero, y en Alemania llegaba a Bremen. (Luego los barcos volvían a América con emigrantes)

Mar Caribe: uno de los barcos de Marítima del Nervión para el trafico algodonero


En EEUU en 1860 el 60% de las exportaciones era el algodón. Por algo los caballeros del sur se sentían tan seguros de su poder. Les entraría un chorro de dinero y estaban dispuestos a competir con los yankees del norte. 

Cuando estalló la guerra en marzo 1861 los del sur cerraron las exportaciones, pero luego cuando se dieron cuenta de que era un error y quisieron abrir, los del norte les bloquearon, aunque hubo muchos "forzadores del bloqueo".(creo que Rhett Butler se dedicaba a esto en la película) Esto hizo que subiera mucho el precio del algodón en Europa al escasear los envíos y muchas empresas empezaron a cerrar, con un grave problema social. Las fabricas de tejidos de algodón de EEUU del norte se dedicaron a hacer uniformes de lana que también eran muy necesarios. (También he encontrado otra novelita de Julio Verne sobre Los Forzadores del bloqueo, que esta ambientado en aquel cerco comercial)

Los ingleses se aplicaron a buscar proveedores alternativos, India, Brasil y Egipto, y así iban saliendo a flote. Al principio los de Manchester impulsaban al gobierno a ser pro-confederados, aunque el gobierno no quería comprometerse, porque también recibía trigo del norte.

Cuando acabo la guerra en 1865, había mucha incertidumbre sobre el futuro del mercado. Se hundió el precio del algodón. Pensaban que los negros ahora libres no querrían trabajar en el algodón a cambio de un mísero jornal, y que preferirían cultivar algo para comer y tumbarse debajo de los arboles como los del Caribe.

Pero para 1870 también los blancos pobres se habían puesto a cultivar y los negros tenían sus parcelitas en alquiler y se fue recuperando el nivel de exportación, aunque los otros países también mantuvieron sus exportaciones y también aumentaron el consumo interno para sus hilaturas. La India empieza mandar más a Europa y Japón que a GB. En USA también pusieron a los presos a recolectar algodón (Seguro que la mayoría serian negros, así que no cambiaba mucho la cosa)

Pero aunque eran grandes productores, la industria local de la hilatura se fue hundiendo en estos países, y las empresas europeas aumentaban sus exportaciones de tejido e hilos a estos países. La India y China se convirtieron en grandes compradores de producto acabado. 

También los campesinos fueron forzados a dedicarse al monocultivo, y cayeron en manos de prestamistas para poder vivir hasta la cosecha, que ya estaba comprometida de antemano. El abandono forzado de los cultivos alimenticios de supervivencia ocasionó varias hambrunas terribles en la India de finales del XIX.

Los japoneses, cuando se posesionaron de Corea, también impulsaron el cultivo del arbusto para sus fabricas, y los rusos una vez asentados en Asia Central a partir de 1870 también hicieron crecer el cultivo, creando además redes de ferrocarriles para poder sacar las balas que antes iban con camellos, hasta ser casi autosuficientes en esta materia.

También los Americanos siguieron expandiéndose por Texas, Nuevo México y Oklahoma, y los alemanes en 1884 lo iniciaron en las colonias africanas de Togo.

Para 1875 ya se va creando la Bolsa del Algodón en EEUU, se estandarizan las calidades y el comercio se tecnifica, pasando de los compradores locales y los agentes portuarios a grandes empresas.

A principios del XX a las empresas del norte de USA se les hace caro lo que pagan, porque los obreros habían ido mejorando sus condiciones y empiezan a desplazarse a los estados del sur, donde la mano de obra era barata y se podía contratar muchos jóvenes casi niños. 

También en Japón se van aumentando las empresas con obreras jóvenes casi forzadas a vivir en la fabrica y trabajar turnos de 12 horas, con lo que las maquinas no paraban con un turno de día y otro de noche. Luego pasaron a China, Shangai, donde aun encontraron mano de obra mas barata y en condiciones más abusivas. Empiezan las huelgas y motines, alguno reprimido duramente por Chan Kai Chek. Luego es normal que prendiera el comunismo en las masas

Los indios establecieron grandes telares en Ahmedabad. Tanto los empresarios como los obreros empezaron a oponerse a las leyes inglesas que ponían tasas a la fabricación y exportación de genero, para que los tejidos de Manchester fueran competitivos en la India. Gandhi se opone a ello y toma la rueca como símbolo de la autonomía económica de la India

El libro ya pasa rápidamente a la situación actual. En 1963 se disuelve la Bolsa de Algodón de Liverpool, y se cierran las ultimas tejedurías e hilaturas. Nada queda del brillo del puerto y de las fabricas de Manchester. También desaparecen de los estados del norte de EEUU, de la selva negra, de Winterthur en Suiza o de Cataluña, y hoy solo son museos turísticos, como la ruta de las 18 colonias textiles catalanas del Llobregat.


En EEUU el algodón que se cultiva actualmente está fuertemente subsidiado por el gobierno que casi paga el doble de su valor, y en Europa pasa lo mismo con los cultivos de España y Grecia.

También el algodón ha perdido importancia con el desarrollo de las fibras sintéticas, que doblan en producción a los algodones

Todo el poder que tuvieron cultivadores y comerciantes ha pasado a las grandes cadenas de comercio que buscan el genero y la confección donde más barato se haga. El 40% del textil se hace en China, y el resto en países de menor costo de mano de obra.



sábado, 7 de noviembre de 2020

OTOÑO. LA SEGUNDA OLA

 28 de octubre

Abrimos esta nueva entrada con los más negros presagios: nosotros encerrados en nuestros municipios, Francia y Alemania al borde del confinamientos, la Bolsa baja (no solo como siempre lo que yo he comprado sino todo en general....) le quieren subir el impuesto al diesel,..

Seria para deprimirse, si no supiéramos que no sirve de nada hacerlo. Acortan los días. A mi vienen los recuerdos de los últimos paseos que dábamos por la tarde oscura hace quince años. El tacto suave de su abrigo de piel sintética,...

Años antes el Deia me tomó como imagen del otoño para su contraportada


Con el confinamiento en el municipio he reducido aun más los contactos sociales. Ha sido casi providencial, porque no sabía lo que íbamos a poder hacer, mas que discutir.

5 Noviembre: jueves He ido al teatro a ver una versión moderna de Antigona en euskera. Muchas modernas euskaldunes. A la vuelta me he enterado que el sábado cierran la hostelería y adelantan a las 10 el cierre de calles.



6 viern: le he llevado a I. a Mungia, y me he quedado asombrado de la cantidad de coches que vienen de Mungia-Bermeo-Bakio a las 8 de la mañana. Me alegro de que haya mucho personal que va al curro.

Luego he ido a ver obras a Txurdinaga. Unas VPO. Parece que vuelve el "paneleki" de las viviendas de los paises socialistas.


7 sab: Ayer a las 7 de la mañana Enrique estaba poniendo las mesas de su terraza. Hoy se habrá quedado en la cama por 15 días, o un mes, quien sabe¡ 

8 dom: Esta semana he estado leyendo este libro. Me ha gustado a medias. Parece que iba a explicar todo sobre el transporte marítimo actual, pero medio libro se pierde hablando de secuestros en Somalia, salvar las ballenas,... Si que habla bastante sobre las condiciones laborales de los marineros, pero de las empresas y buques no informa mucho.


La autora es periodista, así que no le vamos a pedir mucha técnica. Le costó varios días bajar a la sala de maquinas, y solo se enteró de que tenía tres pisos y que había mucho ruido. Me aclaro más con los videos del Chief MAKOI

Se queja de la comida de los barcos, pero ella es vegana y no aparca su religión alimenticia ni siquiera cuando está en un barco con una cocinera bastante precaria. Un pelín fanática me parece.

10 martes: La bolsa se ha puesto subir con esto de la vacuna. Creo que la reacción es exagerada. Esa vacuna no nos va a arreglar el mundo, pero bienvenida sea. El petroleo a 42.

He devuelto el libro y he cogido otro sobre la industria del algodón. Es mas gordo. A ver si me gusta. Por la tarde he ido al museo de reproducciones a ver la expo que ha preparado mi antiguo compa.... psche... lo mejor estos cuadros, y el fondo clásico.




11 miercoles: Esta tarde he ido al Bellas Artes. Refrescaremos todos los museos de la villa. Además no hay contacto social, no es actividad de riesgo.

Está la exposición de los cuadros de la colección Valdés, y un mural que hicieron Zumeta, Amestoy y otro para los de Lemoiz gelditu.

Ya ves que contraste:  un señor que se hizo rico con negocios en la Guinea franquista y unos antifranquistas con una obra en contra del capitalismo. Todos juntos.

Además hay otra de un diseñador que hizo la imagen del Metro de Bilbao

14 sábado

16 lunes: segunda vacuna, venta del Compass en USA por el BBVA y nueva subida de la Bolsa. Buenas noticias para empezar.

19 jueves. Ayer compre la tele nueva y hoy unos limpiaparabrisas. Estoy que lo tiro para fomentar el consumo.  A la tarde conferencia sobre las mujeres geólogas. Bien pese a su carga feminista. No creo que hoy nada impida a las mujeres ser geólogas.


20 N viernes: he pasado la ITV con éxito, y a la tarde he hecho bulto en la foto de Euskaraldia. No ha sido un día inútil

 23 lunes: Después de 8 meses he vuelto al cine. Para ver "Ondina" una fabula de una sirena que era guía de urbanismo en Berlín y se enamora de un submarinista. Todo muy real.

26 jueves: me siento triste si los que viven conmigo no son felices, pero no me puedo meter en ello.

28 sabado. Paseo vespertino. Se me suele ocurrir cuando paso por allí que se debería potenciar el bajo del puente de Deusto, dando mas visibilidad a las maquinas, vista la cantidad de gente que pasea por ese punto.


29 dom: Una bonita mañana para ir hasta el parque Echevarria

la plaza del gas

Junto a la chimenea hay una foto explicativa de todo lo que era la fabrica de Aceros Echevarria

DICIEMBRE 2020

1 diciembre martes: hoy he ido a Bak a arreglar la persiana (a medias) y la cisterna. Esa niña me tiene hartito. A la tarde ha empezado a llover. Llega el otoño.

El petróleo Brent a 47,8, y Petronor con el 40% de la refinería parada.

3 juev: a vueltas con la persiana que me quedó bien, ayer, y con la encimera hoy a Ikea y Leroy M, y mañana a tomar medidas


4 vier. a Bk a tomar medidas para ir a Ikea. A la tarde cafe en Basauri,.
El petroleo a 50.

7 lunes: problemas pendientes: Que a B se le arregle lo del coche y pueda venir. Que después del puente aflojen los confinamientos y pueda ir yo a SS el 13. Que me hagan la cocina y me dejen en paz, igual antes ir a desmontarla.

8 martes sigue lloviendo bonitamente. Ordenando cosas

13 dom. Ya podemos ir a los bares, y a todo el territorio


Tengo un teléfono nuevo fabuloso casi regalo de Euskaltel, pero todavía no me he puesto a descargar sus fotos, Veremos si se nota la diferencia. Me dice B que voy a jubilar la maquina de fotos. En 20 años han quedado arrumbados los videos VHS, las casetes, ya ni los coches tienen donde oírlas, casi los CDs, los "tomavistas", las diapositivas y sus proyectores,.. los televisores de rayos catódicos,
primeras fotos con el nuevo telefono

19 diciembre: sábado. Hoy hace quince años de su fallecimiento. Muchas veces me pregunto cómo sería nuestra vida si no hubiera ocurrido. Desde luego muy diferente. Pero no tiene sentido plantearse esas posibilidades. Las cosas son como han sido, con sus errores y sus aciertos.

Ponemos el nacimiento.

24 dic. pasamos la cena y la comida en casa los tres.

27 dom. Llega un frente lluvioso y ventoso. Pero el día empieza a alargar, ya queda menos invierno.

28 lunes, llueve. salimos con JL

29 martes visita a Arrigo

30. mier intercambio de olentzeros

3 jueves Fin del Año 2020,. Empezaremos entrada nueva

jueves, 15 de octubre de 2020

ESTACIONES DE ALEMANIA - "HAUPTBAHNHOFS"

De todos los edificios que he visto en las ciudades alemanas estos son los que más  recuerdo, por su utilidad, y porque siempre paso por ellos. Cuando todo cierra, hay vida en ellos. Son céntricos y la calle más importante de la ciudad suele conducir a la estación. Así que voy a hacer un repaso desordenado por las que he visitado.

AACHEN

Aachen
Yo creo que esta de Aachen la reharían después de la guerra, en este estilo sobrio nórdico. En la WWII hubo bastante jaleo en esta zona ya que eran las primeras ciudades de Alemania que se encontraban los aliados

COLONIA

Koln

La estación de Colonia tiene una entrada moderna, pero la bóveda es de las de principio del siglo XX. Es de tipo "pasante". Esta junto a la catedral, así que se puede decir que es el corazon de la ciudad. Tiene varios pasillos comerciales y de hosteleria y saliendo por el otro lado está el hostel que suelo utilizar.
la plaza de la estacion de Colonia


Koln
La estación de de Colonia luce así de noche.

FRANKFURT
Por Frankfurt solo he hecho una breve parada para cambiar de tren, aunque salí unos minutos  la calle comercial.

Frankfurt

La estación de Frankfurt es de culo de saco. Los trenes acaban allí, y para seguir tienen que salir hacia atrás.

DRESDE
Dresde
La de Dresde es pasante a dos niveles. La fachada es clásica, aunque supongo que estará muy reconstruida después del incendio de la ciudad. Creo recordar que en algún pasillo había fotos del proceso de reconstrucción.
Dresde tiene otra a unos 2 kms. en el ensanche de la ciudad
Ciudad Nueva de Dresde

A unos 50 kms está la pequeña ciudad de Bautzen, cerca de la frontera polaca, Junto a la estacion tienen expuesta un krieglokomotora 52, de las que hicieron en la WWII a millares.
Estacion de Bautzen


NUREMBERG
Nuremberg
Esta de Nuremberg también es pasante y de estilo germánico clásico. Cerca de ella está el museo ferroviario de la DB.

LUBECK
Lubeck
Las estaciones de las ciudades hanseáticas como Lubeck tienen un estilo más holandés, en ladrillo. Tampoco es que haya mucha piedra por los alrededores.

Travemunde
Esta pequeña ciudad balnearia cercana a Lubeck tiene una estación de estilo moderno nórdico.

Bremen
La de Bremen también tiene el mismo aire que la de Lubeck, aunque mas grande. Seguramente sería de la misma compañía ferroviaria cuando la construyeron.

HAMBURGO
Hamburgo

La de Hamburgo también parece de principios del XX, algo mas feotona y sucia, pero muy grande y con mucha vida en sus varios pasillos de tiendas y hostelería, y su montón de vías y andenes, unos pasantes y otros terminales.

 

STUTTGART
Stuttgart
La estación de Stuttgart es obra del arquitecto Paul Bonatz, que parece que le gustaba este estilo solido germánico. He leido que trabajaba a gusto para los nazis.  Me suena que era terminal porque los trenes no llegaban a ella por las obras, sino que había que ir por un pasillo de obra. Estaban con grandes trabajos para adaptarlas a una nueva vía rápida desde Ulm. Había una expo sobre el tema, y se podía subir a la torre de 8 o 9 pisos. El símbolo de la Mercedes en la torre indica quien manda en la ciudad.
Stuttgart
KARLSRUHE
La de Karlsruhe fue la primera estación alemana que pise en 2015. También parece que es de posguerra, con pinta de albergue alpino. No recuerdo nada especial

Karlsruhe

BERLIN
La de Berlín Este sirve para tomar los trenes a Polonia o Rusia. Creo que era pasante, ya que en Berlin los trenes circulan en circulo, mas o menos

Berlin Ostbahnhof

La de Berlín Central es la joya de la DB. Siempre digo que te puedes quedar a vivir allí, porque tiene todo lo necesario. Tiene unos tres niveles de vías, creo yo, todas pasantes. Como esta al lado del hotel-hostal Meininger, me facilito mucho mi primera visita
Berlin 


HEIDELBERG
La estación de Heidelberg es moderna, no recuerdo nada especial, salvo su agobiante parking de bicis.
Heidelberg


MUNICH
La de Múnich es terminal. Creo que tendré mejores fotos, pero este es su amplia playa de vías. La entrada esta en obras desde hace años, y tienen una maqueta con el proyecto de renovación del edificio. Sales directamente a una de las calles mas animadas de la ciudad.
Munich

COBLENZA
La de Coblenza era bastante clásica, por las fotos que vi en la cafetería tenía cúpulas, aunque ha sido modernizada. Es pasante con todas las vías que acompañan al Rhin en su margen izquierda. Si te sientas, te hartas de ver trenes de contenedores.

Koblenz

vias en Koblenz, bajo una fortaleza prusiana


LEIPZIG
Y aunque la foto no es buena, esta es la estación de Leipzig, que decían que era una de las mayores de Europa. Aquí utilice la oficina de correos para enviarme una navaja a casa, con una funcionaria un poco borde.
Leipzig  




WOLFSBURG
En Wolfsburg paré para ir al museo Volkswagen. La estación es nueva, años 50 o 60, ya que el pueblo prácticamente creció alrededor de la fabrica.
Wolfsburg


RATISBONA/REGENSBURG
 

 
 
HANNOVER
En Hannover solo pase media hora, así que no tengo mucho conocimiento o recuerdo de ella.
 
       
       
Me pareció un estilo algo diferente a las demás. Será que tampoco hay mucha piedra en Hannover.
 
En el viaje de 2023 he podido añadir algunas estaciones mas.
 
ROSTOCK
 Es de un estilo un poco atipico en Alemania, No se si sufriría mucho cuando la WWII
 

 
 
STRALSUND
 
 es de ese estilo nordico - hanseatico, de las zonas donde no habia piedra y lo hacian todo con ladrillo. Dentro tiene un par de murales con vistas de la ciudad y la zona
 
LUTHERSTADT WITTENBERG
 
 Es una pequeña estación de pueblo, aunque muy moderna. Supongo que la reharían para el 500 aniversario de Lutero en 2017





DESSAU




CHEMNITZ